Жауаптар

Жалгас, здравствуйте. Благодарим Вас за обращение и выбор указанной Вами темы. Обследование дорожных покрытий проводится в соответствии с Инструкцией по диагностике и оценке транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог (ПР РК 218-27-2014), которая предусматривает выполнение работы по диагностике и оценке состояния автомобильных дорог и дорожных сооружений в следующей последовательности:
 организационные и подготовительные работы;
 сбор исходной информации (проектные или паспортные данные дороги);
 полевые работы;
 лабораторные исследования;
 камеральные работы;
 разработка отчета по результатам диагностики с обоснованием и назначением ремонтных мероприятий;
 формирование (обновление) базы данных о транспортно-эксплуатационном состоянии сети автомобильных дорог и дорожных сооружений.

В рамках полевых работ проводятся:
 визуальная оценка прочности дорожных одежд и состояния дорожных покрытий;
 инструментальная оценка прочности дорожных одежд;
 визуальная оценка состояния земляного полотна и водоотвода;
 оценка продольной ровности покрытия;
 оценка сцепных качеств дорожных покрытий;
 оценка поперечной ровности (колейности);
 учет интенсивности движения и состава транспортного потока;
 определение параметров геометрических элементов автомобильной дороги;
 наличие объектов дорожного и придорожного сервиса;
 обследование водопропускных труб.

На сегодняшний день в РГП на ПХВ «Национальный центр качества дорожных активов» имеются 17 передвижных дорожных лабораторий на базе микроавтобусов Mercedes Sprinter (11 ед.) и Ford Transit (6 ед.), которые оборудованы комплексным решением ООО «Спецдортехника» и АО «СНПЦ РДТ» (1 ед.): датчик пути, система измерения геометрических параметров, система измерения продольной ровности методом IRI, система измерения поперечной ровности (колейности), система видеосъемки, система GPS, система измерения линейных размеров дефектов (видеодефектация), система определения слоев конструкции дорожной одежды (георадар), а также Система видеопаспортизации дорог компании НПО «Регион». Для инструментальной оценки прочности дорожных одежд применяются прицепные установки: Система измерения прочности дорожных одежд «Дина-3» и «Дина-4», а для оценки продольной ровности покрытия и сцепных качеств дорожных покрытий прибор контроля ровности и сцепления Динамометрический прицеп типа ПКРС-2У. Для подсчета интенсивности движения применяется прибор RoadPod VT 5900 MetroCount. Кроме того, АО «Казахстанский дорожный научно-исследовательский институт» (КаздорНИИ) имеет многофункциональную диагностическую систему MFV компании Dynatest (Дания), которая оборудована лазерной системой определения и анализа трещин и других повреждений на поверхности дорог (LCMS), лазерным профилометром (RSP), цифровым оптическим датчиком определения скорости движения и расстояния (DMI), текстурным датчиком для исследования макроструктуры поверхности дорог, HD камерами для фоторегистрации окружающей среды, георадаром (GPR IDS), установкой динамического нагружения (FWD), установкой по замеру силы сцепления колеса с дорожным покрытием.

Вместе с тем, РГП на ПХВ «Национальный центр качества дорожных активов» участвует в апробировании новых материалов и технологий на опытных участках, согласованных с уполномоченным органом. В связи с этим, мы будем признательны за ознакомление с Вашей диссертационной работой после ее завершения. Желаем успешной защиты.

Жауаптар

Здравствуйте. Спасибо за вопросы. 1. Является ли ваша организация Компетентным органом по автомобильным дорогам, предусмотренным Закон Республики Казахстан от 17 июля 2001 года № 245 об автомобильных дорогах? Ответ: Комитет автомобильных дорог МИИР РК является компетентным органом по автомобильным дорогам. 2. Является ли необходимым проведение ведомственной экспертизы технической документации на средний ремонт автомобильных дорог общего пользования, и кто вправе ее осуществлять? Ответ: 1) Да, проведение ведомственной экспертизы технической документации на средний ремонт автомобильных дорог общего пользования является необходимым. 2) РГП на ПХВ «Национальный центр качества дорожных активов». 3. Является ли необходимым соответствие выполненных работ с технической документацией, и какая ответственность предусмотрена? Ответ: Да, является, регулируется договорными обязательствами. 4. Если ли у вашей организации представители в регионах? Ответ: Да, есть. В каждом областном центре и городах республиканского значения есть филиал РГП «Национальный центр качества дорожных активов». В общем, 17 филиалов. Контакты и адреса филиалов есть на нашем официальном сайте https://www.sapaortalygy.kz/kz/contacts/. 5. Каким нормативам должен соответствовать ремонт дорог? Ответ: Всем требованиям нормативно-технических и нормативных правовых актов.

Жауаптар

Здравствуйте! Спасибо за приглашение. Но в связи с осложнением эпидемиологической ситуации в стране, мы не смогли принять участие в данном спортивном мероприятии.

Жауаптар

Здравствуйте! Спасибо за вопрос! Автодорога областного значения КТ-64 «Саумалколь-Новоишимское-Червонное» общей протяженностью 104 км является социально значимой, стратегической в вашем регионе. Хочу Вас уведомить, что у нас нет права выделять деньги на ремонт автодороги. Деньги выделяются Комитетом автомобильных дорог МИИР РК, АО «НК» «ҚазАвтоЖол», областными и районными акиматами. По вашему вопросу Вам нужно было обращаться в ведение областного акимата. Целью деятельности нашего предприятия является экспертиза качества работ и материалов при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог, а также управление дорожными активами. По вашему вопросу мы связались с областным акиматом. Последний ремонт на данном участке проводился в 2012 году (текущий ремонт). Согласно проведенного конкурса государственных закупок, заключен договор с подрядной организацией ТОО «МГА-Дорстрой» на выполнение среднего ремонта в сумме 552 420,9 тыс. тенге. Протяженность ремонтируемого участка 30 км. Денежные средства выделяются из трансферов Республиканского бюджета. Согласно условий договора работы будут закончены в октябре 2020 года.

Жауаптар

Құрметті, Амантай Егембердиев! Бұл елімізде салынып жатқан тұңғыш жерасты автомобиль жолы. Ұзындығы -840 метр, ені -13, биіктігі 5 метр. Бір-біріне параллель екі тоннель салынып жатыр. Шымкент-Жамбыл облысы шекарасының 593-632 шақырымындағы құрылыстың жалпы сомасы 8,4 млрд теңгені құраған. 2014-2016 жылдары бұл құрылысты «Дена Рахсаз констракшн» компаниясы бастаған. Алайда түрлі қиындықтарға тап болып, келісім-шартты бұзуға тура келді. Жаңа мердігерді анықтау үшін қайтадан конкурс жарияланды. Бұл оңай процедуралар емес, ирандық мекемен келісім-шартты бұзып, екіншісін анықтау біраз уақыт алды. 2017 жылы қазан айында әзірбайжандық «Evrascon» компаниясымен жаңа келісім-шарт жасалды. Бүгінде оң жақ тоннельдің 501 метрі, сол жақ тоннельдің 414 метрі толығымен гидроизоляциялық материалмен қапталып, бетонмен аркасы құйылып дайын тұр. Тау ортасын қазу кезінде оң жақ тоннелдің төбесіндегі бос топырақ опырылып түскен еді. Кей тұстарында жер асты сулары шығып, біраз қиындықтар туғызғаны бар. Десе де, күрделі инженерлік-техникалық шешімдерді талап ететін қиындықтарға қарамай құрылыс жалғасып жатыр. Қалған бөлігін жыл соңына жейін аяқтау жоспарда бар.
Осы жауаппен келіспеген жағдайда, Сіз «Жеке және заңды тұлғалардың өтініштерін қарау тәртібі туралы» Қазақстан Республикасы Заңының 12-бабына сәйкес жоғары тұрған мемлекеттік органға немесе сотқа шағымдана аласыз.

Жауаптар

Сәлеметсіз бе! Жалпы ұзындығы 317 шақырым «Индер – Қарабау- Миялы-Сағыз» автомобиль жолы өнеркәсіптік және ауыл шаруашылықтық аудандарын жалғайтын облыстық маңызы бар жол. 2009 жылы республикалық трансферт есебінен ұзындығы 114 шақырым (203-317 км )«Миялы-Сағыз» учаскесін қайта жаңарту жұмыстары басталып, 2013 жылы толықтай қайта жаңартылып, пайдалануға берілді. Жобаның жалпы құны – 13753,5 млн. теңге. Ал, осы жолдың 80-203 шақырым (Қарабау - Миялы) бөлігіне 2013 жылы республикалық бюджеттен ұзындығы 123 шақырым «Қарабау-Миялы» учаскесін қайта жаңарту жұмыстары басталып, 2019 жылы толықтай қайта жаңартылып, пайдалануға берілді. Жобаның жалпы құны – 17764,5 млн. теңге. Енді «Индер – Қарабау – Миялы - Сағыз» автомобиль жолында орналасқан 87 шақырымды құрайтын «Индер - Қарабау» аралығын қайта жаңғыртуға (0-80 шақырым аралығы ) ЖСҚ жасақталып, мемлекеттік сараптаманың оң қорытындысы алынды. 2019 жылға республикалық бюджет есебінен 1 546,1 млн. теңге бөлініп, 2020 жылы республикалық бюджет есебінен жұмысты жалғастыруға 2 000,0 млн. теңге бөлінді. Келесі 2021 жыл соңында пайдалануға беріледі деп жоспарлауда.

Осы жауаппен келіспеген жағдайда, Сіз «Жеке және заңды тұлғалардың өтініштерін қарау тәртібі туралы» Қазақстан Республикасы Заңының 12-бабына сәйкес жоғары тұрған мемлекеттік органға немесе сотқа шағымдана аласыз.