Администратор 25.12.2008

Вся железнодорожная инфраструктура Советского Союза, в свое время была создана для организации транспортных потоков из сырьевых регионов в промышленные центры России, Украины и Белоруссии. Не был исключением и Казахстан, у железнодорожников страны возникли определенные трудности при пересечении российской границы. В данном случае железная дорога, связывающая Восточный Казахстан с остальной частью государства, проходит по территории России на участке Локоть – Третьяково. Это сопряжено с двойным пересечением государственной границы, двойным таможенным, пограничным и другими видами контроля, что удлиняет время доставки грузов и проезда пассажиров, удорожает стоимость перевозок. Поэтому необходимость строительства этой железнодорожной линии Шар – Усть-Каменогорск вполне необходима и обоснованна. Вместе с тем, открытие движения по новой линии Шар – Усть-Каменогорск позволит решить ряд проблем, в том числе социальных. Во-первых, будут оптимизированы межрегиональные и межгосударственные транспортно-экономические связи, уменьшатся транспортные расходы. Во-вторых, в связи с открытием новой линии (протяженность которой 151 км) и станций будут созданы дополнительные рабочие места и построены жилые дома для обслуживающего персонала. Кстати, по прогнозам специалистов, объем грузоперевозок на 2010 год по этой линии составит 11,2 млн. тн/год. Вторым крупным проектом, который будет реализован на концессионной основе, является строительство железной дороги Жетиген – Коргас протяженностью около 300 км. Здесь тоже требуются огромные инвестиции.