Господин Министр, У нас в стране есть много проблемных вопросов ждущих своего решения. Одна из проблем касается работы МАИ (бывшее ГАИ). Вы, наверно, знаете что сейчас такса за нарушение (кроме вождения в пьяном виде) составляет от 2000 до 5000 тенге. У меня возникли несколько идей касательно данного вопроса, которые могут решить многие проблемы. Очевидно – надо что-то делать с коррупцией в МАИ (ГАИ). Последние годы все Ваши вышестоящие должностные лица это говорили с высоких трибун. Идея № 1 – создать Аналитический центр в составе МВД с прямым подчинением Министру ВД (даже если он уже есть: четко определить основные задачи и направления деятельности). Также отделы на местах с прямым подчинением первому руководителю на местах. Например, если есть необходимость можно создать отделы только В Алматы, Астане, Шымкенте, Караганде и Атырау, тем самым максимально обхватив всю географию и большинство населения страны. Это называется «Пилотный проект». Прямое подчинение считаю одним из важных шагов! Это касается роли Личности в Истории, в противном случае помощник советника заместителя найдёт и приведет кучу причин через какое-то время почему НИЧЕГО не получилось. Идея № 2 – Привлечь в данные отделы выпускников отечественных вызов и Болашаковцев. Необходимые знания: Маркетинг, Операционный менеджмент и статистика. Лучше взять со стороны, есть такая поговорка «Хочешь загубить деле – поручи профессионалу» (Без обид). Примеров в истории полным полно: историю создания службы безопасности Президента Франции, Генерала де Голля или историю набора сотрудников КГБ в Советское Время из числа способных работников заводов (не имеющих специального образования в Комитете!) Конечно, появятся много других идей, например, привлечь какую-нибудь консалтинговую компанию. НО останется проблема знания по решению сложных задач уйдут вместе с консалтингом, надо воспитывать собственные кадры. «Кадры решают всё!», как говорил И. В. Сталин. Остальные идеи появятся у Вас и Аналитического центра как в лесу после весеннего дождя после месяца работы!!! Это как айсберг! Нам только видно надводная часть, т. е. 10-15 % всех перспектив. Цель: Используя опыт работы честных сотрудников министерства, их здравый смысл и научный подход квалифицированных работников, владеющих навыками маркетинга, операционного менеджмента и статистики очень многое можно сделать в этой области. Теперь само Видение проблемы: У меня есть опыт проживания в других странах и поэтому я могу дать свою субъективную оценку нашим сотрудникам в МАИ. 1) Лучше всего многие вещи познаются через вопросы, касающиеся ключевых вещей. Какая цель у МАИ? Подозреваете ли об этом каждый сотрудник? Есть ли обратная связь с населением? Как она выражается? Знает ли прямой начальник, что его подчинненые калымят на местах? Он в доле? Если поймают подчиненного, отвечает ли начальник? Можно ли навести порядок на дорогах только ужесточая наказания? Надо ли забирать права за мелкое нарушение? Кстати недавно про обратную связь заговорили и в «Самрук-Казыне», оказывается эта организация создана для людей и нужно от них получать информацию (обратную связь)! Вопросов много! Мне видится, что сама система МАИ построена, точнее полученная в наследство, ошибочно. Здесь уместно привести слова Эдварса Деминга автора широко-известной книги «Выход из кризиса» и отца японского экономического чуда. «В 98% случаях виновата система, а не люди в ней работающие!» Именно начиная с его лекций японский менеджмент по новому взглянул на производство. 2) Работу МАИ можно и нужно рассматривать со стороны служения народу Казахстана. О всех вопросы касающихся безопасности и эффективности движения должны думать в МАИ. Есть принцип Парето 80/20. Очень простой. Например, Вы носите чаще всего 20% одежды из своего гардероба. В бизнесе он звучит так: 20 % ваших клиентов приносят 80% ваших доходов. Вы удивитесь, какую эффективность могут принести простые и недорогие решения. Например, как появился Тасмаганбетов безопасности движения стали уделять больше внимания в Алматы. Особенно, это видно до сих пор в часы пик, и на улице Аль-Фараби. В час пик регулировщик лучше справляется с перекрестком, чем светофор. Сразу появилось несколько маленьких идей: движение можно рассматривать как движение в ночное время, в час пик и в обычное дневное время. Простые примеры улучшения работы МАИ: (Главное допущение: надо увеличить пропускную способность, не повышая статистику аварий. То есть, надо увеличить среднюю скорость движения по городу. Что этому мешает? Перекрестки, пешеходные переходы, стоящие по обочине машины, многочисленные повороты налево и т. д.). А) По улице Аль-Фараби есть несколько пешеходных переходов, которые мешают движению; можно поставить светофор с кнопкой которую включит пешеход! Нет пешехода – нет ограничения по скорости! У нас слишком много в городе и за городом знаков «40». На узловых трассах надо ставить вопрос перед акиматом строить подземные переходы. Также многие ограничения для школьников не нужны в ночное время, школьники ведь не ходят в школу ночью. А у нас в Алматы стоят несколько машин МАИшником и калымят в ночное время и рано утром по дороге в аэропорт! Интересно задать им вопросы: «С какой целью вы здесь стоите?», «Ваш бастык знает?» Конечно, можно их всех вычислить и посадить в тюрьму, но эта ли цель? Надо порвать порочный круг. Или это сделают другие, например, комитетчики. Б) По Абая и Желтоксан – неудобный перекресток: два поворота налево и остановка справа. Надо или увеличить на одну полосу или перенести остановки в любом направлении. С) Перекресток Абая-Байтурсынова (Космонавтов): просто добавить полосу справа или с лева на 7-10 машин как на перекрестке Абая-Фурманова со стороны Дворца Республики. Д) В час пик на некоторых перекрестах запретить поворот налево. НО, это может оказаться мелочью после анализа потоков в г. Алматы людьми способными это сделать. С уважением, Қанат Қуанышбеқұлы.