Уважаемый Ерлан Жаканович! При строительстве автодороги Караганда-Темиртау одним из подрядчиков строительства - ТОО «СейСер» используется щебень, произведенный из мартеновского шлака ТОО «Алау Жалын» со шлакоотвалов еще Карагандинского металлургического комбината. Казахским научно-исследовательским и проектным институтом дорожно-транспортных проблем «ДОРТРАНС» были проведены химико-минералогические исследования свойств доменных и конвертерных (сталеплавильных) шлаков. В результате исследований было доказано, «что использование доменных шлаков образует монолитный слой, обеспечивающий равномерное восприятие напряжения от веса «дорожной одежды» и транспортных нагрузок и равномерное распределение их на нижележащие слои земляного полотна». «Дорожная одежда» - это многослойный фундамент для бетонного полотна, один из слоев которой состоит из доменного гранулированного шлака фракцией до 10 мм, щебня из доменного шлака и цемента с добавлением воды. Все эти три компонента есть производные от одного и того же продукта – доменного шлака. И за счет такой однородности этот слой «дорожной одежды» спекается и становится монолитной плитой. В дальнейшем, даже если земляная подушка под ним в некоторых местах слегка просядет, этот монолит так и останется ровным и цельным. В результате срок службы автодорог, построенных с применением продуктов из доменных шлаков, значительно увеличивается. Чего нельзя сказать про сталеплавильные – мартеновские и конвертерные - шлаки. По результатам проведенных тем же институтом «ДОРТРАНС» испытаний щебеночно-песчаной смеси фракции от 0 до 40 мм из сталеплавильного шлака АО «АрселорМиттал Темиртау», установлено ее несоответствие требованиям стандарта СТ РК 1376-2005 «Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия», распространяемых на песок и щебень, а также готовые щебеночно-песчаные смеси из шлаков черной металлургии, предназначенных для строительства автомобильных дорог (Протоколы испытаний №252/1 - №252/5 от 31.08.2016 г.). В частности, согласно заключению Центральной научно-исследовательской лаборатории института, «сталеплавильные шлаки не пригодны для формирования слоев «дорожной одежды», т.к. не обладают по своим химико-минералогическим характеристикам вяжущими свойствами, обеспечивающими монолитность конструкции, что также относится и к щебеночно-песчаной смеси из природных компонентов - песка и природного щебня». Тем самым был наложен запрет на замену щебня доменных шлаков на природный щебень и щебень из сталеплавильных шлаков. Кроме того, по стандартам нужно использовать именно доменный шлак, в котором содержание железа не более 5%, в то время как в щебне из сталеплавильного шлака этот процент достигает 20! Соответственно, он подвергается коррозии, разрушается сам, что приводит к разрушению всего участка дорожного полотна в течение нескольких лет. К сожалению, в этой ситуации бездействует и технический надзор ТОО «Жол-Сапа», который обязан следить за соблюдением технологии. Равно как и заказчик строительства – АО НК «КазАвтоЖол» не уделяет должного внимания качеству строительства. При таком отношении к своим обязанностям подрядчика, технадзора и заказчика сложно говорить о выполнении в Карагандинской области пятого пункта Послания Президента РК «Третья модернизация Казахстана: глобальная конкурентоспособность», а именно - о развитии «новой евразийской логистической инфраструктуры». Каким образом Вы, уважаемый Ерлан Жаканович, можете повлиять на этот «триумвират» и заставить эти структуры соблюдать необходимые технические и законодательные требования? Ведь такая погоня за сиюминутной выгодой может дорого обойтись и жителям Карагандинской области, и Республике Казахстан в целом.