ҚАЗ РУС ENG
Кіру немесе тіркелу
меню
Ғилымов С.Қ.

ҚР ИИДМ Көлік комитетінің төрағасы

Михайленко Николай

Настоящем письмом, прошу дать разъяснение по вопросу начисления оплаты ставки гос. сбора за проезд крупногабаритного и (или) тяжеловесного транспортного средства (далее ТС) по территории Республики Казахстан утвержденных статьей 461 налогового кодекса. На основании 206 приказа "Об утверждении Правил организации и осуществления перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов на территории Республики Казахстан" и последними поправками к нему. Есть законодательно, утвержденные коэффициенты, по которым рассчитывается сумму сбора за проезд названных выше ТС. Есть коэффициенты по превышению общей массы, осевые превышения, коэффициенты ширины, высоты и длины, которые суммируются между собой исходя из фактических параметров ТС имеющего превышения с выше одного габарита, затем они умножаются на 1 месячный расчетный показатель (далее МРП) и на километраж, выведенная сумма оплачивается в областной бюджет территориального органа, инспекции транспортного контроля (далее ИТК). На сегодняшний день, мы столкнулись с тем фактом что сотрудники ИТК трактуют указанные выше нормативные документы по своему усмотрению. Так, например определение по допустимой длине ТС, и наличию свеса груза за заднею точку. Пример: Длина нашего ТС (Автопоезд, по конструкции и назначению специально предназначен для перевозки крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов) с грузом составляет 27,3 м. из которых 4,30 м. выступает за заднею точку ТС. По приведенному выше приказу №206, допустимая длина нашего автопоезда с грузом не должна превышать 20,00 м., при превышении на указанного габарита, начисляется коэффициент 0,004 который умножается на фактическое превышение общей длины ТС в метрах, затем на МРП и на расстояние пути в километрах. 0,004*7,3 (превышение по длине) * 2917 (МРП) * 1000 (километраж) = 85 176 тенге. В данной формуле есть очевидные превышения, которые утверждены налоговым кодексом, и отражены коэффициентом длины 0,004. Также напоминаю, что в нашем примере, есть дополнительный параметр как свес груза, его выступ за заднею точку ТС - 4,3 метра. Обратившись в один из территориальных органов ИТК, мы столкнулись с тем, что специалисты названного гос. органа трактуют расчет стоимости сбора за проезд, по своему усмотрению, т.е. в том же примере, нам дополнительно начисляют к коэффициенту длины 0,004 еще коэффициент 0,004 за выступ груза за заднею точку, т.е. в их редакции расчет выглядит следующем образом: 0,004*7,3 (превышение по длине) + 0,004*3,3 (свес груза) * 2917 (МРП) * 1000 (километраж) = 123 681 тенге. Вопрос? Какими нормативно правовыми документами руководствуется сотрудники территориального органа ИТК, при расчете сбора за проезд крупногабаритного и (или) тяжеловесного ТС по территории Республики Казахстан в отношении приведенного выше примера и почему за один и тот же метр мы платим два раза. Ответ прошу предоставить письменный на ел. Почту: favorite-kzsnab@mail.ru ...

Толығырақ
Сакимов Ильяс

Здравствуйте. 30-го августа 2021 года я выехал из вокзала Алматы-2 на поезде №105 в 17:35. На мою станцию прибытия (Нур-Султан-1) поезд должен был прибыть в 07:33 на следующий день, 31 августа (так было написано в билете и в расписании). Однако поезд опоздал примерно на час и прибыл на вокзал в 08:31. Я считаю этот факт нарушением моим потребительских прав, так как я выбирал поезд, рассчитывая приехать именно в это время, чтобы успеть на работу. Даже если есть какие-то побочные факторы, которые часто задерживают поезда, то можно же учитывать их при составлении расписания – пусть поезда будут ехать дольше, но мы хотя бы будем знать когда точно они прибудут на ту или иную станцию, и в соответствие с этим выбирать на каком поезде ехать. К сожалению, это далеко не единственный случай, когда поезда опаздывают. Я сам часто езжу, а также встречаю/провожаю своих друзей и родственников, и, по моему наблюдению, поезда очень редко приезжают на станции вовремя. Почти всегда поезда опаздывают, чаще всего более чем на 40 минут. Скорее всего, работники КТЖ (и других связанных организаций) и сами пассажиры уже привыкли к таким порядкам, но так ведь нельзя. Это демонстрирует отсталость нашей системы железнодорожных сообщений, отсутствие четкой организации и попустительское отношение к правам пассажиров. И такая ситуация сохраняется годами. Прошу вас принять меры и наладить четкое и точное движение поездов. ...

Толығырақ
Сакимов Ильяс

Здравствуйте. 30-го августа 2021 года я выехал из вокзала Алматы-2 на поезде №105 в 17:35. На мою станцию прибытия (Нур-Султан-1) поезд должен был прибыть в 07:33 на следующий день, 31 августа (так было написано в билете и в расписании). Однако поезд опоздал примерно на час и прибыл на вокзал в 08:31. Я считаю этот факт нарушением моим потребительских прав, так как я выбирал поезд, рассчитывая приехать именно в это время, чтобы успеть на работу. Даже если есть какие-то побочные факторы, которые часто задерживают поезда, то можно же учитывать их при составлении расписания – пусть поезда будут ехать дольше, но мы хотя бы будем знать когда точно они прибудут на ту или иную станцию, и в соответствие с этим выбирать на каком поезде ехать. К сожалению, это далеко не единственный случай, когда поезда опаздывают. Я сам часто езжу, а также встречаю/провожаю своих друзей и родственников, и, по моему наблюдению, поезда очень редко приезжают на станции вовремя. Почти всегда поезда опаздывают, чаще всего более чем на 40 минут. Скорее всего, работники КТЖ (и других связанных организаций) и сами пассажиры уже привыкли к таким порядкам, но так ведь нельзя. Это демонстрирует отсталость нашей системы железнодорожных сообщений, отсутствие четкой организации и попустительское отношение к правам пассажиров. И такая ситуация сохраняется годами. Прошу вас принять меры и наладить четкое и точное движение поездов. ...

Толығырақ
САКТАГАНОВ МАХСАТ

Вице-министру индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан Карабаеву М.К. Уважаемый Марат Каримжанович! Союз международных автомобильных перевозчиков Республики Казахстан (КазАТО), выражает серьезную обеспокоенность и просит оказать содействие в решении проблем в международных автомобильных перевозках Сегодня, доля отечественных перевозчиков на международном рынке услуг снизилась в разы. Одной из причин послужило увеличение утилизационного сбора на автотранспортные средства задействованных в международных перевозках до уровня выше ставок Евразийского экономического союза. Специалисты КазАТО провели анализ ставок утилизационного сбора (Приложение 1), который показывает, на сколько казахстанские перевозчики находятся в неравных условиях со своими коллегами по Евразийскому экономическому союзу. На сегодняшний день казахстанские перевозчики не могут конкурировать с перевозчиками России, Белоруссии, которые доминируют на казахстанском рынке транспортных услуг. Так, Президентом Республики Беларусь 19 марта 2020 г. подписан Указ № 102 «О мерах по развитию международных автомобильных перевозок грузов» с целью продления и расширения действия положений Указов Президента Республики Беларусь от 15 февраля 2018 г. № 67 и от 10 апреля 2019 г. № 141 «О мерах по развитию международных автомобильных перевозок грузов» для получения более ощутимого положительного эффекта для отрасли за счет освобождения ввозимых новых седельных тягачей и грузовых автомобилей экологического класса Евро 6 не только от утилизационного сбора, но и от НДС и направлен на развитие международных автомобильных перевозок грузов в Республике Беларусь. Казахстанские перевозчики, имея настоящие условия для приобретения транспортных средства находятся в неравных условиях с другими участниками рынка международных автомобильных перевозок в ЕАЭС. В связи с вышеизложенным, просим прировнять ставки утилизационного сбора в Республике Казахстан, как в Республике Беларусь, а также принять подобные меры по оказанию отечественным перевозчикам государственной поддержки в пополнении обновлении парка автотранспортных средств для международных автомобильных перевозок. С уважением, Президент КазАТО М. Сактаганов ...

Толығырақ
САКТАГАНОВ МАХСАТ

Вице-министру индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан Карабаеву М.К. Уважаемый Марат Каримжанович! Союз международных автомобильных перевозчиков Республики Казахстан (КазАТО), выражает серьезную обеспокоенность и просит оказать содействие в решении проблем в международных автомобильных перевозках. Сегодня, доля отечественных перевозчиков на международном рынке услуг снизилась в разы. Одной из причин послужили неравные суммы оплаты при первичной регистрации транспортных средств. Специалисты КазАТО провели анализ ставок (Приложение 1), который показывает, на сколько казахстанские перевозчики находятся в неравных условиях со своими коллегами по Евразийскому экономическому союзу. На сегодняшний день казахстанские перевозчики не могут конкурировать с перевозчиками России, Белоруссии, которые доминируют на казахстанском рынке транспортных услуг. Анализ КазАТО выявил, что в соседних странах не только отсутствует оплата при первичной регистранции автотранспортных средств, но и созданы дополнительные льготы и преференции для развития предпринимателей. В связи с вышеизложенным, просим оказать содействие в отмене сбора за первичную регистрацию автотранспортных средств, а также принять меры по оказанию отечественным перевозчикам государственной поддержки в пополнении обновлении парка автотранспортных средств для международных автомобильных перевозок. Учитывая предстоящую либерализацию условий осуществления автомобильных каботажных перевозок в рамках ЕАЭС в 2025, принятие нормы, даже на временной основе для стимулирования обновления парка отечественных грузоперевозчиков будет своевременной мерой поддержки. С уважением, Президент КазАТО М. Сактаганов ...

Толығырақ
Дарибаев Айдын

Добрый день! Можно получить информацию о принадлежности пассажирских поездов к классам (Турист, Бизнес и т.д.). На сайте КТЖ, информация полностью не отражает. При уточнении в КТЖ возникают трудности. ...

Толығырақ
Колесникова Евдокия
  • Ғилымов С.Қ.
  • 17.08.2021
  • · Өтініш қабылданды·
  • · Мемлекеттік органдардың жұмысы туралы(мемлекеттік қызмет көрсету) ·
  • 122
  • № 700979

На обращение 698076 предоставили ответ. Мы не удовлетворены ответом. Нам нужен образец путевого листа на легковой автомобиль, который эксплуатируется Юридическим лицом. В ранее в ответе вы дали ссылку на путевой лист для автобусов и микроавтобусов. ...

Толығырақ
БЕХТЕР ОЛЬГА

Здравствуйте! Я бухгалтер компании, зарегистрировала свою компанию в системе ЕСУТД. При регистрации данные ввела руководителя компании. Теперь когда я начала оформлять ЭТТН в поле "оформил ТТН" стоит ФИО руководителя, это же в корне неверно. Почему в системе нет функционала вносить данные уполномоченных сотрудников которые отвечают за выписку ТТН. Почему система не работает по ЭЦП, по аналогии как с ИС ЭСФ. В ней предусмотрена раздача прав тем или иным сотрудникам компании! Мы теперь как должны выписывать ЭТТН? Каждый сотрудник должен сам регистрироваться под ИИН нашей компании? А если он уволиться, то как я закрою права на такого сотрудника? Так же в системе если я хочу вернуться к примеру на предыдущую страницу меня просто выбрасывает из системы и я должна вновь заходить через логин и пароль и все что я до этого вводила соответственно удалилось! Это же ненормально! Почему система по таким элементарным вещам не работает! В службу поддержки на сайте письмо с описанием проблем так и не ушло, Просьба доработать систему, т.к. в таком виде в данной системе работать нельзя! ...

Толығырақ
Тен Валерий
  • Ғилымов С.Қ.
  • 09.08.2021
  • · Өтініш қабылданды·
  • · Ұлттық компаниялар ·
  • 83
  • № 699695

Добрый день. Вопрос следующий: одна казахстанская компания купила товар из Узбекистана, растаможила товар в режиме импорт, оплатила все налоги и пошлины, другая казахстанская компания купила этот товар у первой компании и завезла на свои склады. Но товар в РК оказался не нужным, поэтому Товар был загружен в жд составы и отправлен в РФ. Но КТЖ выставило транзитные тарифы, которые катастрофически огромные. Компания пытается доказать, что это не транзитный товар, но КТЖ абсолютно всеравно иначе товар не выедет из РК. Насколько правомерны действия КТЖ, по взысканию транзитного тарифа при данной перевозке, за полностью растаможенный товар купленный у Казахстанской компании? ...

Толығырақ
Толеуханов Арман

Добрый День Самат Галимов, хочу попросить у Вас помощи. Хочу подать жалобу на сотрудников железной дороги а именно на сотрудников железной дороги г.Семей ПЧ-39. Был зарегистрированный факт моего обращения в правоохранительные органы на пульт 102 30 июля 2021 года по поводу того, что ко мне на железнодорожный тупик находящий в г. Семей, по ул. Силина 19 ИП ЕРМЕКОВ НУРИЙ ТОЛУХАНОВИЧа, которым владеет мой отец, на праве частной собственности, есть акт ввода в эксплуатацию. вторглись железнодорожники которые, не представив ни одного документа и проектной документации, отказавшиеся представится решили проводить работы по врезке железнодорожного стрелочного перевода на тупике которым мы владеем, данные работы были заказаны ИП СЕЙЛГАЗИН ЖАНАР БЕКТУРКЫЗЫ, без нашего разрешения, по данному факту я обратился в полицию и данных лиц задержали. Так как мне не известно было что они планируют делать на моем ЖД Тупике. Позже в письменном виде к нам обратилась ИП СЕЙЛГАЗИН ЖАНАР БЕКТУРКЫЗЫ с требованием разобрать ЖД тупик проходящий возле их земли ссылаясь на полученные разрешения со стороны в Семейского отделении магистрального пути. По этому поводу мне не понятно: 1. Как ИП СЕЙЛГАЗИН ЖАНАР БЕКТУРКЫЗЫ получила разрешение на проведение работ по врезке стрелочного перевода, без моего согласия как балансодержателя данного тупика? 2. Почему сотрудники ПЧ-39 решили выполнять данные работы без документов, без согласования без проекта ? 3. Почему руководитель ПЧ-39 Ботасбаев Рахат Нургазинович допускает своих рабочих на выполнение работ частного характера (калым) ? 4. Почему Семейское отделение магистрального пути выдало разрешение для ИП СЕЙЛГАЗИН ЖАНАР БЕКТУРКЫЗЫ на врезку стрелочного перевода в тупик принадлежащий ИП ЕРМЕКОВ НУРИЙ ТОЛЕУХАНОВИЧа, 5. Может ли ИП СЕЙЛГАЗИН ЖАНАР БЕКТУРКЫЗЫ самостоятельно без документов, без привлечения специалистов, которые имеют лицензию для проведения работ по железнодорожным работам и нашего разрешения вносить конструктивные изменения в наш тупик ? ...

Толығырақ
    Ғилымов С.Қ.

    ҚР ИИДМ Көлік комитетінің төрағасы

    Ғилымов С.Қ.
    (Мұрағат)

    ҚР ИИДМ Көлік комитетінің төрағасы