ҚАЗ РУС ENG
Кіру немесе тіркелу
меню
Ғилымов С.Қ.

ҚР ИИДМ Көлік комитетінің төрағасы

Жайлаубаева Динара

Құрметті ҚР ИИДМ Көлік комитетінің төрағасы-Гилимов Самат Қуанышұлы!!! Сізге жазу себебіміз-біз алматы облысы , Іле ауданы, Ащыбулақ округі, Батыр саяжайында тұрамыз. Камаз центрден 13 км. қашықтықта. Қалаға қатынайтын автобустар бізге жүрмейді, жеке кәсіпкердің 2 автобусы тоқтағалы қай заман. Жергілікті әкімшілікке барсақ, жол жөнделсін деді. Жолымыздың жасалғанына 2 ай болды. Енді барсақ мегаполюстен 25 км. қашықтықта Алматы қаласына қарайды деп, жауап береді Біздің ауылда жұмыс жоқ. Тұрғындардың басым көпшілігі Алматы қаласына қатынайды.Қаншама студент оқиды, қалаға баратын оқушыларымыз тағы бар.Таксимен қалаға жету 1 жағы-350 тг., қарапайым халықтың қалтасы көтермейді. Қалаға барып келуіне 1000 тг. ақша кетеді Бізге 1-ші бағыт Жерана-Алматы-1 вокзалына, 2-ші бағыт Жерана-барахолкаға жүретін автобустар жіберсеңіздер! «Оңай» карточкасымен жүретін автобустар жүргізсеніздер нұр үстіне нұр болады!!! Адам көп тұратындықтан, графикпен интервалды сақтап жүретін автобус болса, «оңай» аппараттары орнатылған автобустар жүрсе, бюджеткеде қаншама пайда түседі!!! Бүкіл ауыл болып жауабыңызды күтеміз!!! ...

Толығырақ
Карнаухов Геннадий
  • Ғилымов С.Қ.
  • 15.01.2022
  • · Өтініш қабылданды·
  • · Ерікті тақырыбы ·
  • 95
  • № 722264

Уважаемый! Гилимов Самат Куанышевич! я Карнаухов Геннадий Павлович являюсь директором транспортной компании G.I.P.Trans group. В свою очередь хочу сделать предложение по улучшению и развитию проекта в сфере транспорта и услуг. А именно... 1) на границе с Китаем помочь организовать общую электронную систему. Которая позволит отрезать темных посредников, увеличить поток в бюджет, увеличить доходы транспортных компаний Казахстана, клиентам груза будут гарантии по срокам и качеству доставки груза. сама система будут эффективно работать во всех направлениях. 2) Построить эффективные, комфортные, удобные, безопасные ТИР паркинги - автостоянки для грузового и легкового транспорта по главным магистралям Казахстана. Так как мы являемся крупной артерией на карте. хотел бы отметить что грузовой автотранспорт в среднем в сутки проходит 600-700км. и не везде есть парковки. Готов принять участии по улучшению и развитию нашей страны. С наилучшими пожеланиями Карнаухов Г.П. ...

Толығырақ
Кожахметов Бауржан

Здравствуйте уважаемый Гилимов Самат Куанышевич. Я Кожахметов Бауржан Саябекович. Житель Акмолинской области. Хочу узнать... со времени начала пандемии в нашем регионе перестал работать межрайоный межобластой транспор для перевозки пассажиров из городов Кокшетау-Степогорск и обратно. Жители близлежайших сел не имеют возможности выбраться в города в больницы,находят частных таксистов или попутчиков что очень сильно сказывается на денежных средствах и прочих неудобствах вернуться назад домой. Перестал работать автовокзал города Степногорск. Куда к кому обращаться уже не знаю. Многие с трудностями добираются на работу по вахтовым методам. Как вообще решиться вопрос о перевозках пассажиров нашего региона? Уже согласны ездить по индрайверу но к сожалению большому через автодороги со степногорска через населенные пункты кырыкудык, Мамай, Сауле, Макинск, Степняк и т д индраверы отказываются ездить из за плохой дороги. Уважаемый Самат Куанышевич,прошу Вас помогите решить вопрос о транспорте и перевозки пассажиров. Очень проблематично добираться домой и на работу. Не смотря на сложившуюся ситуацию в стране и пандемией транспорт со временем все равно налажен в других регионах. С Уважением Кожахметов Бауржан Саябекович. . ...

Толығырақ
МЕДЕРОВ САЙРАН

Здравствуйте Самат Куанышевич! Прошу Вас разъяснить вопрос касательно требований ДОПОГ (ADR) в отношений выдачи свидетельств о допуске водителей к перевозке опасных грузов. 1. Возможно ли обучающим центрам осуществляющие подготовку водителей на перевозку опасных грузов обучать граждан других стран, с последующей выдачей свидетельства о допущении водителей к перевозке опасных грузов соответствующих требованиям ДОПОГ (ADR) и правил перевозки опасных грузов №460? 2. Не противоречит ли обучение иностранных граждан требованиям ДОПОГ (ADR)? ...

Толығырақ
ДАНЬЯРОВ АСЛАН

Ассалаумагалейкум ! Прошу Вас разобраться с данной ситуации изложенном письме так как более недели в Вашем ведомстве Комитете транспорта не оказали услугу и не хотят обсуждать и изложить ситуацию и убрать барьер нашему заработку. Заранее спасибо с уважением Аслан! ...

Толығырақ
Бейсенбаев Ержан

Просьба дать четкий ответ. Мой вопрос таков - с 2005 по 2013 г. существовали правила безопасности и охраны труда на автомобильном транспорте. Согласно приказа Министра транспорта и коммуникаций от 26 июля 2013 года № 571 они утратили силу. Хотелось бы знать какой нормативный документ издан взамен Правил? Какими нормативными документами следует пользоваться для четкого определения: - требований, предъявляемые к помещениям и открытым площадкам для хранения автотранспортных средств, - требований, предъявляемые к временным стоянкам автотранспортных средств в полевых условиях, - требований, предъявляемые к помещениям для технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств и агрегатов, - требований, предъявляемые к проезду автотранспортных средств по территории организации. ...

Толығырақ
Поляцковая Галина

Доброго дня! Моё обращение связано с пробками на улицах в Алматы. Данная проблема хоть и решается путём постройки развязок на больших магистралях, но эффекта мы, простые жители так и не видим. Как только разгружается какой-то участок, так на него перекидываются потоки машин с других напряженных участков. И это длится десятилетиями. К тому же город продолжает расти, количество машин увеличивается и становится понятно, что старые методы решения проблемы просто не работают, надо менять подход к её решению. Поэтому у меня есть следующее предложение. Основная проблема – это всё увеличивающееся количество машин на дорогах, поэтому чтобы с этим бороться, надо создать ситуацию, чтобы людям было невыгодно ездить на личном автотранспорте. Пресловутая выгода – она самая первая на пути решения проблем в наше время, поэтому на неё делается упор во всех сферах жизни. Надо сделать общественный транспорт и дешевле, и быстрее и удобнее. Чтобы это было действительно так, надо заняться усиленным развитием транспортных маршрутов. В этом направлении основная проблема, что разработка маршрутов идёт всего лишь по логике типа «где бОльший пассажиропоток, там автобусы и будут ходить, а где людей мало, там и автобусы не ходят». То есть проблема в рентабельности тех или иных направлений движения транспорта. Такой принцип и не даёт развивать общественный транспорт. А людям-то в любом случае надо попасть из пункта «А» в пункт «Б», их не интересует, рентабельно ли направление для городского транспорта, вот они и вынуждены обзаводиться личным транспортом, если городские власти не хотят решать их проблемы. Поэтому мною предложен следующий комплекс мер для решения разгрузки дорог: 1. Сделать привлекательной систему оплаты в общественном транспорте. Этого можно достичь, переняв опыт зарубежных стран. Пассажир может оплатить поездку, и в течение часа, с момента оплаты, ездить на любом маршруте, добираясь в нужном ему направлении, с пересадками или без. То есть, в течение часа за 80 тенге он может сделать 1 или 2 или 3 пересадки, как ему удобно. 2. Добиться максимального покрытия всех населённых пунктов транспортной сетью. Поначалу некоторые направления конечно будут нерентабельны, но со временем люди могут более активно отказываться от личного автотранспорта, если увидят для себя их выгоду и удобство. 3. Увеличить количество остановок уменьшив между ними расстояние. Некоторые промежутки между остановками на сегодняшний день весьма большие. 4. По всем основным дорогам, где ходит общественный транспорт обязательно должен быть один маршрут, который полностью ходит от начала данной дороги до её конца, не сворачивая (на примере маршрута 201). И ходить он должен чаще всех остальных. Именно благодаря такой системе пассажир реально сможет добираться в любом нужном ему направлении, не заморачиваясь над поиском удобных ему маршрутов. Со временем может быть даже получится отказаться от некоторых других маршрутов из-за их малой рентабельности. Так же, со временем по необходимости, можно продлить эти маршруты по малым улицам, чтобы можно было добраться до любой части прилегающих к городу микрорайонов. 5. Продолжать развивать дороги с односторонним движением, где общественный транспорт ходит в двух направлениях (на примере улица Гоголя). Для пассажиров это очень удобно. 6. Чтобы покрывать некоторые издержки этих нововведений, можно увеличить транспортный налог на каждую вторую и последующую машину в семье. Есть много семей, где чуть ли не все совершеннолетние члены семьи имеют свой автотранспорт. Тут конечно надо учитывать, что в машину помимо хозяина может сесть не более 3 человек, маленькие дети иногда не в счёт (если находятся на руках взрослых). Кроме того, если в семье много детей и мать сидит с ними дома, то для неё должно быть исключение на такой налог. Так же, если для хозяина машины это транспортное средство является источником дохода (извоз, доставка, водитель-экспедитор), то он так же должен быть освобождён отданного налога. Такие моменты, конечно же, надо всесторонне продумать. 7. На примере общеизвестной программы 2GIS разработать маршрутизатор, зарегистрировавшись в котором, можно будет регистрировать свою предстоящую поездку, и ездить по этому маршрутизатору строго с его рекомендациями. Данная программа должна рассчитывать предстоящую нагрузку на пути следования указанного водителя в указанное им время, предлагать наиболее разгруженный маршрут, чтобы минимизировать для всех участников автомобильного движения их стояние в пробках. Особенно это касается «часа пик». На сегодняшний день 2GIS отчасти справляется со своей задачей, но она носит исключительно рекомендательный характер. Водитель же сам решает ехать предложенным маршрутом, или же так как ему самому захочется. Новая же программа должна контролировать соблюдение рекомендаций и иметь систему поощрений и наказаний для аккуратных, или же нерадивых участников дорожного движения. Конечно же и это надо продумать всесторонне, учесть многие проблемы, такие, как внезапное решение по пути следования заехать на автозаправку; срочно сменить маршрут из-за изменившихся обстоятельств; вернуться домой за забытыми документами, и т.д. Никаких наказаний конечно же не должно быть, если участником дорожного движения не было создано никаких сложных ситуаций на дороге, и он все свои внезапные изменения в маршрут внёс вовремя в программу. 8. Для всех имеющихся служб такси предложить обязательную систему подбора попутчиков. Если я заказала такси из пункта «А» в пункт «Б», то с моего согласия, указанного заранее, таксист может по пути следования подобрать нового пассажира, если его маршрут не мешает моему пути следования, либо какие-то 3-5 минут увеличения поездки для меня не принципиальны. Я же в этом случае могу иметь скидку за данный проезд, либо бонусы на будущие поездки. С другой стороны подсаженный попутчик так же должен заранее заявить о своём согласии на наличие в машине пассажира. Это нововведение будет полезно городу для разгрузки дорог, а для людей - мотивация ездить более экономно. Конечно же перегибать палку тут не стоит, в случаях, когда пассажир куда-то опаздывает, ему, конечно, не стоит навязывать этот сервис. Общеизвестно, что в наше время финансовая мотивация – самый лучший способ привлечь людей добровольно участвовать в проектах. 9. Час пик, это самое неприятное явление, именно на него выходят самые долгие и трудные пробки по многим улицам. Ситуация такова, что при всём желании, общественный транспорт не сможет справиться с подобным пассажиропотоком, поскольку дополнительных водителей на автобусах невозможно заманить работать по 2 часа утром и вечером, т.к. при таком графике заработная плата будет мизерная, да и придётся закупать дополнительные автобусы, которые будут большую часть дня простаивать в парке. Но проблему всё равно надо решать! Поэтому, на мой взгляд нужно разработать городское мобильное приложение для поиска попутчиков в часы пик. Как правило, люди ездят на работу и домой стандартным маршрутом, годами. Поэтому пусть в приложении автовладельцы подыскивают себе таких попутчиков на постоянной основе, с кем могут ездить в одном направлении как в утренний час пик, так и в вечерний, либо в один из них. А пассажиры, которые не против ездить с автовладельцами, просто должны указать в приложении откуда и куда им надо добираться, в какие дни, в какое время (максимально точно). Приложение должно нарисовать на карте желаемый маршрут, для удобства всех сторон договора. Далее пассажир и автовладелец просто созваниваются и договариваются. Оплату за проезд попутчик будет платить водителю по чуть завышенному тарифу, чем в общественном транспорте, например 100-120 тенге за поездку. Опять же, чтобы привлечь к этому проекту как можно больше людей, надо для автовладельцев предложить финансовые льготы. Это может быть, например, освобождение от налога, оговорённого мною в п.6. либо ещё какие-то бонусы. Требовать с водителей платить налог за подобный провоз попутчиков нежелательно, поскольку это оттолкнёт многих, не желающих заморачиваться с налоговыми службами из-за копеек. Зато привлечёт многих, кто хочет хоть немного компенсировать свои расходы на бензин. А городу будет облегчение о снизившегося количества пробок. В заключение хочу добавить следующее. Алматы – самый загрязнённый город Казахстана, бюджет, наверняка, имеет значительные расходы по экологической очистке. Как известно, грязно не там, где убирают, а там, где не сорят. Поэтому, чем тратить деньги на очистку загазованного воздуха, лучше недополучить некоторые налоги, имеется в виду, что если в городе снизится количество автовладельцев, то бюджет недополучит налогов на автотранспорт. Поэтому не стоит зразу отказываться от какого-либо из предложенных пунктов исходя исключительно из экономических соображений, надо, наконец, и о людях позаботиться. ...

Толығырақ
Федотова Наталья
  • Ғилымов С.Қ.
  • 27.12.2021
  • · Өтініш қабылданды·
  • · Шағын және орта кәсіпкерлік ·
  • 86
  • № 720651

Добрый день. Прошу Вас предоставить ответы на нижеуказанные вопросы в соответствии с нормами законодательства и относительно описанной ситуации. Компания А (экспедитор), резидент РК, заключила договор на оказание услуг транспортно-экспедиторского обслуживания (далее – ТЭО) с компанией Б (клиент), нерезидент РК. В соответствии с условиями договора на услуги ТЭО компания А (экспедитор) оказывает компании Б (клиент) услуги ТЭО, связанные с перевозкой грузов на железнодорожном транспорте, в том числе с предоставлением или без предоставления подвижного состава с оплатой ж/д тарифа по территории РК. Груз отправляется грузоотправителем с территории РК и фактически экспортируется за пределы РК. По условиям договора на услуги ТЭО клиент оплачивает экспедитору вознаграждение, которое складывается из нижеуказанных составляющих: - вознаграждение в размере 1% от суммы железнодорожного тарифа по территории РК; - вознаграждение экспедитору 100 тенге за вагон. С целью оказания услуг ТЭО экспедитор заключил договор с владельцем подвижного состава (резидент РК) договор имущественного найма (субаренды) вагонов сроком более 90 дней. При этом в самом договоре прямо не предусмотрено, что вагоны передаются в найм с правом оперирования. При этом, по данным международной железнодорожной накладной (СМГС) в графе 7 и ведомости вагонов указан владелец вагонов, с которым экспедитор заключил договор субаренды. С учетом описанной выше ситуации, а также с точки зрения законодательства Республики Казахстан, прошу вас предоставить развернутые ответы на нижеследующие вопросы: 1. Являются ли услуги экспедитора фактически экспедиторскими услугами, связанными с международной перевозкой в контексте данного договора? 2. Являются ли услуги экспедитора по ТЭО с предоставлением арендованных вагонов клиенту услугами оператора вагонов и не нужно ли в этом случае заключать отдельный договор на оказание услуг оперирования вагонами с клиентом? 3. Вследствие заключенного договора между экспедитором и клиентом на услуги ТЭО, из-за предоставления вагонов, вознаграждение экспедитора по расчетам ежемесячно приводит к разным ставкам вознаграждения. Вопрос: может ли процент вознаграждения экспедитора быть разным за каждый месяц, а не фиксированным? Спасибо! ...

Толығырақ
Кусатаев Максат

Семей- кайнар трассасы сапасыз салынган. сол жолды кайта тексеріп шара колданыуыңызды сураимын ...

Толығырақ
Мамедов Осман

Добрый день, Прошу помочь разобраться в ситуации которая происходит в аэропорту в г. Шымкент. С недавних пор территорию стоянки в аэропорту очертили зоной с желтой разметкой, и запрещают оставнавливаться всем автовладельцам, кроме такси. Сотрудники полиции выписывают штрафы за остановку в неположенном месте, или несоблюдение дорожной разметки. В ситуации когда вы только что заехали на эту зону и остановились, сотрудники полиции, которые должны помогать нашим гражданам, вместо того чтобы объяснить ситуацию сразу же начинают снимать номера и выписывать штрафы. Теперь стало не возможно припарковаться для встречи/проводов летающих граждан нашей страны. Вместо этого сотрудники полиции предлагают воспользоваться автостоянкой нового недостроенного терминала аэропорта расположенной в 300 метрах от вышеозвученной площадки. Теперь инвалидам, пассажиром с багажем, беременным женщинам пассажирам с маленькими детьми приходится добираться до своих родных очень большие расстояния. Местные жители оставили большое количество жалоб во всех пабликах, но никакой реакции от местных исполнительных органов не последовало. Прошу вас разобраться в данной ситуации и помочь простым гражданам нашей страны ...

Толығырақ
    Ғилымов С.Қ.

    ҚР ИИДМ Көлік комитетінің төрағасы

    Ғилымов С.Қ.
    (Мұрағат)

    ҚР ИИДМ Көлік комитетінің төрағасы