ҚАЗ РУС ENG
Кіру немесе тіркелу
Оралов Ержан

Добрый день! Прошу дать разъяснение подробно: В соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств», ввозимые в Казахстан транспортные средства должны соответствовать техническим нормам, что подтверждается наличием свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства или одобрения типа транспортного средства. Согласно Приказу МИР автотранспортные средства категории M1 (легковые автомобили), не имеющие документа об оценке соответствия обязательным требованиям, установленных техническим регламентом Таможенного союза 018/011 «О безопасности колесных транспортных средств» (одобрение типа транспортного средства Таможенного союза, свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства Таможенного союза) допускаются к первичной регистрации на территории Республики Казахстан только при наличии антиблокировочной тормозной системы, фронтальной подушки безопасности, системы крепления ISOFIX и дневных ходовых огней. Какой Уполномоченный орган непосредственно контролирует соблюдение Технических регламентов? Согласно пункту 10 статьи 11 Закона РК «О доступе к информации» ответ на письменный запрос предоставляется в течение пятнадцати календарных дней со дня поступления к обладателю информации. В случаях, когда запрашиваемая информация входит в компетенцию нескольких обладателей информации и при ответе на письменный запрос требуется получение информации от иных обладателей информации, срок рассмотрения может быть однократно продлен руководителем обладателя информации не более чем на пятнадцать календарных дней, о чем пользователю информации сообщается в течение трех рабочих дней с момента продления срока рассмотрения. Ответить законом установленный срок согласно ЗРК О порядке рассмотрения обращений физических и юридических лиц 10 статья «по содержанию обоснованными и мотивированными» без отписки. ...

Толығырақ
Бекмамбетов Нуркен

Добрый день. Вчера 30/03/2021 проводил родственников на поезд 379T Алматы-Орал в 21-50 на вокзале Алматы-2. Один из моих родственников вышел после операции. Билет был на 21 вагон, который оказался самым последним в составе. По пути до вагона столкнулись с несколькими проблемами. Было трудно добираться до вагона. Во первых, платформа заканчивается уже на середине состава. Во вторых, состав находился на третьем пути, и пассажиры переходили через рельсы. Это было небезопасно. и в третьих, самый важный момент: КАК... КАК ВЫ ПРЕДСТАВЛЯЕТЕ ВХОД В ВАГОН КОГДА НЕТ ПЛАТФОРМЫ??!!! Как человеку после операции подниматься в вагон, как пожилым людям подниматься в вагон? Самая нижняя ступенька вагона была на высоте ОДНОГО МЕТРА (1метр). Неужели нельзя поставить уже бетонные готовые платформы на всю длину поезда? В четвертых, при входе в вагон не было света, была полная тьма. Сказали включат как поедет поезд. Мы в каком веке живем ? Это же издевательство над людьми. Мы не за бесплатно получаем билет, билет покупаем за деньги. Пусть КАЗАХСТАН ТЕМИР ЖОЛЫ исправbт все выше написанные проблемы, пусть руководство вокзала Алматы-2 предпримут меры по исправлению ситуации. Также сегодня 31/03/2021 родственники сообщили, что в поезде не было отопления. Никакого условия одним словом, полное издевательство. За 30 лет независимости не решены элементарные задачи! ...

Толығырақ
САДЫКОВА АСЕЛЬ
  • Ғилымов С.Қ.
  • 30.03.2021
  • · Өтініш қабылданды·
  • · Шағын және орта кәсіпкерлік ·
  • 115
  • № 676038

Председателю Комитета транспорта Министерства индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан г-ну Гилимову С.К. Копия: Председателю Правления Национальной палаты предпринимателей РК «Атамекен» г-ну Мырзахметову А.И. К Вам обращаются руководители компаний – перевозчиков, осуществляющих перевозки по международным сообщениям с нижеследующими просьбами и предложениями. У нас руководителей этих компаний накопилось много проблемных вопросов по осуществлению перевозок в связи с введением в действие последних изменений и дополнений в положения Правил применения разрешительной системы автомобильных перевозок в Республике Казахстан в международном сообщении, утвержденных приказом и. о. Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 27 марта 2015 года № 353 (далее – Правила). В частности, возникло много затруднительных моментов нижеследующего характера. 1. Так, в соответствии с требованиями названных Правил, чтобы осуществлять международные перевозки необходимо получать разрешительные документы (дозволы) которые заполняются в соответствии с требованиями этих Правил и двусторонними соглашениями между странами, с нашей стороны и со стороны той страны, которая выдает этот дозвол. Проблема возникает в том, что в этих дозволах государственный номер автомашины, осуществляющей перевозку пропечатывается типографской краской. И когда возникают ситуации различного непредвиденного характера (поломка машины, уничтожение машины, ни по вине водителя (пожар, угон и другие моменты, не зависящие от воли водителя), перевозчик осуществляет замен этой машины на другую, а в дозволе остается государственный номер непригодной машины, на которую этот дозвол оформлялся, следовательно, приходится запрашивать новый дозвол, для замененной машины. Так как этот дозвол уже не пригоден и его необходимо вернуть как неиспользованный. И все эти моменты приводят к серьезной потере времени со стороны перевозчика, а как следствие перевозчик терпит убытки, так как могут быть сорваны сроки доставки грузов по договору с получателем. 2. Возникли проблемы со сроком возврата разрешительных документов, предусмотренных Правилами. В соответствии с требованиями Правил, сроки возврата разрешительных документов установлены в 50 дней. Считаем, что иногда этих сроков недостаточно и перевозчики в них не укладываются, так как бываю случаи, кода автомашины очень долго простаивают на пунктах пропуска иностранных государств, это может происходить в силу различных причин, также не зависящих от воли перевозчика (это плохие погодные условия в стране прибытия нашего автотранспорта, если к примеру пункт пропуска находится на горном перевале, или в местах, где погодные условия быстро меняются. Это может быть и эпидемиологическая ситуация, которая также не предсказуемая, что показал 2020 год, когда произошла вспышка коронавирусной инфекции, и многие страны закрыли или существенно ограничили пропуск транспорта на своих пунктах пропуска). 3. Также, такое обстоятельство, что начинающим предпринимателям, которые только недавно осуществляют деятельность по перевозкам грузов по международным направлениям очень тяжело получить разрешительные документы на перспективные направления, которые приносят существенные прибыли (к примеру: Западная Европа, Китай, и т.д.). Так как эти разрешения выдаются по итогам прошлых лет, т.е. принимается во внимание, с учетом данных прошлых лет (в частности 2019 года), данные, по каким направлениям производились перевозки того или иного перевозчика, и ему выдаются разрешения на перевозки по этим направлениям. Но не учитываются те обстоятельства, что направления перевозок могут меняться, и перевозчик уже может не перевозить грузы по старым направлениям (направлениям 2019 года), а на новые направления нет документов, так как уполномоченный орган (вверенное Вам учреждение) их не заказывал. А перевозчики, которые начали свою деятельность совсем недавно (к примеру, в 2021 году) вообще не могут получить этих разрешительных документов, так как в анализах прошлых лет их не учитывают, и они получают разрешительные документы так сказать из «резерва» (куда попадают дозвола по неперспективным направлениям, или по тем направлениям, от которых дугой перевозчик отказался по той или иной причине, или оставшиеся дозвола). 4. Что на государственной границе Республики Казахстан, на пунктах пропусков через государственную границу не имеется представителей органов транспортного контроля, и кого-либо из представителей организации перевозчиков (которые оказывали бы водителям практическую помощь на месте), а есть лишь таможенные службы и пограничники, которые осуществляют свои служебные обязанности, согласно их компетенции, а когда наши водители с грузами пересекают границу они сталкиваются с тем, что эти указанные органы (таможенники и пограничники) не вникают в проблемы наших водителей, и иногда наоборот, вместо оказания им практической помощи в решении их насущных вопросов по перевозке, своими действиями или бездействиями только создают лишние препятствия для скорейшей доставки грузов нашим клиентам. 6. В своем крайнем ответе от 16.02.2021 г. на наше обращение, Вы указывали, что проводили совещания с представителями перевозчиков, но в данном совещании участвовали только мы и представитель организации «КазАТО», но ведь это не большинство перевозчиков Казахстана, а, следовательно, мнения и проблемы значительного большинства перевозчиков – не были услышаны и обсуждены! 7. В своем ответе, Вы также говорите о том, что принятые Вами меры за период их применения показали положительный эффект, с момента их введения. Но нам не совсем понятно, на каких конкретных фактических данных, на каких цифрах и анализах сделан подобный вывод!? Какие этому есть реальные, подтвержденные примеры!? Ведь с момента введения этих Ваших крайних новшеств прошло не очень много времени, с начала 2021 года. Как можно утверждать, что эти введения эффективны и положительны, если не прошло еще достаточно времени, чтобы это достоверно утверждать! Мы считаем, что должно пройти минимум полгода, или год, чтобы делать уже более или менее серьезные выводы из того, эффективны ли новые подходы и методы или нет. В связи с этим, мы и наши коллеги – предприниматели – перевозчики предлагают внести следующие предложения по улучшению работы системы грузовых перевозок по международным сообщениям. 1. Инициировать внесения изменений в Правила, в частности в требования по заполнению дозволов, в той части где отражено требование о заполнении государственного номера машины типографским способом. И перевозчик получает этот дозвол уже с пропечатанным номером своей машины. 2. Увеличить сроки по возврату разрешительных документов до 90 - 100 рабочих дней. Что позволит перевозчикам даже с учетом всех имеющихся непредвиденных обстоятельств, по крайней мере возвращать документы в эти сроки. Также, чтобы перевозчики имели возможность подавать заявления о случившихся форс – мажорных обстоятельствах, прилагать к заявлению подтверждающие документы, и на этом основании иметь возможность заменить разрешительный документ или вернуть документ в боле поздние сроки. 3. Вести специальные коэффициенты для распределения бланков разрешительных документов по международным перевозкам в зависимости от количества запрашиваемых бланков по направлениям перевозок каждым перевозчиком, либо от количества фактически и документально подтвержденных автомашин в подвижном составе конкретного перевозчика. 4. Разработать справедливую, четкую и «прозрачную» систему распределения и выдачи разрешительных документов на международные перевозки, которая бы исключала возможности, при которых некоторые компании получают все документы на перспективные направления, а другим перевозчикам эти документы или достаются в небольшом количестве, или вообще не достаются. 5. Разработать систему при которой будет исключена возможность отказывать начинающим перевозчикам (с небольшим опытом в перевозках или вообще без опыта), в получении разрешительных документов на перспективные направления международных перевозок, чтобы не только крупные перевозчики могли получать эти документы на «хорошие» «денежные» направления перевозок. 6. В целях обеспечения представительства интересов перевозчиков, защиты наших прав, оказания практической помощи в решении всех серьезных вопросов при перевозках, это могут быть вопросы и проблемы, как юридического, так и технического характера, на государственной границе Казахстана (в пунктах пропусков через границу), согласовать с таможенными органами и Пограничной службой КНБ РК нахождение представителей транспортного контроля, и общественной организации перевозчиков. 7. При проведении совещаний по вопросам перевозок, решения актуальных проблем в данной отрасли привлекать как можно большее число представителей компаний – перевозчиков со всего Казахстана. Чтобы выслушивать проблемы большего количества перевозчиков, что позволит в свою очередь принимать более обоснованные и действенные решения, основываясь на мнениях, предложениях большего числа участников этого рынка (в частности – перевозчиков). Может быть, даже на такие совещания и «круглые столы» приглашать и представителей таможенных органов, Пограничной службы, чтобы они также высказывали свои мнения и предложения по данным вопросам. Так как мы все должны быть заинтересованы в процветании нашей Республики, чтобы перевозчики приносили как можно больше доходов от своей деятельности, платили налоги, организовывали новые рабочие места для наших граждан, что выгодно всем, а не только перевозчикам, так как в том числе, и за счет налогов, отчислений в бюджет от перевозок, выплачиваются заработные платы государственных служащих. Так что, мы делаем общее дело и должны помогать друг другу! 8. При резюмировании выводов по тем или иным вопросам об эффективности и положительных моментах каких – либо новшеств, мы просим в таких суждениях, опираться на факты, конкретные анализы, подтвержденные примерами и статистическими данными, а также выводы думаем уместно делать по истечении как – минимум полгода, после ведения каких-либо новшеств (новых систем, правил и т.д.). Просим Вас рассмотреть наше письмо, учесть все наши предложения и пожелания для совершенствования нормативных правовых актов, и разрешения наших насущных вопросов в области транспортных перевозок по международным сообщениям. О принятых мерах по реализации наших пожеланий, указанных в этом письме, просим Вас сообщить в установленные законом сроки. С уважением, Коллектив предпринимателей – перевозчиков ...

Толығырақ
САДЫКОВА АСЕЛЬ
  • Ғилымов С.Қ.
  • 30.03.2021
  • · Өтініш қабылданды·
  • · Шағын және орта кәсіпкерлік ·
  • 57
  • № 676030

Председателю Комитета транспорта Министерства индустрии и инфраструктурного развития РК Гилимову С.К. Председателю Комитета государственных доходов Министерства финансов РК Султангазиеву М.Е. Копии: Председателю Агентства РК по противодействию коррупции Шпекбаеву А.Ж. Директору Пограничной службы КНБ РК Дильманову Д.А. Главному транспортному прокурору Сыбанкулову Е.М. Председателю правления Национальной палаты предпринимателей «Атамекен» Мырзахметову А.И. К Вам обращаются предприниматели, занимающиеся международными грузовыми перевозками с нижеследующим обращением. Так, ранее мы уже обращались к руководству Комитета транспорта Министерства индустрии и инфраструктурного развития с коллективным письмом от 04.11.20 г. № 650552, к руководству Комитета государственных доходов Министерства финансов от 04.11.20 г. за № 650558, а также в иные компетентные государственные органы относительно негативной ситуации с перевозчиками Российской Федерации и Республики Беларусь, которые разработали схему провоза товаров в нарушение Правил применения разрешительной системы автомобильных перевозок в Республике Казахстан – по международным сообщениям. В прошлых письмах мы просили принять необходимые меры в отношении этих иностранных перевозчиков, которые нарушают действующее законодательство Республики Казахстан. Однако, с момента отправки указанных писем прошло более 3-х месяцев, и на сколько нам известно с декабря 2020 года, Департаментом государственных доходов Алматинской области было выписано более 200 административных штрафов иностранным перевозчикам, по нарушениям, предусмотренным частями 1 и 7 ст. 573 Кодекса РК «Об административных правонарушениях». Сумма одного административного штрафа составляет 500 МРП. Однако по нашей информации, ни один штраф не уплачен иностранными перевозчиками в бюджет нашего государства. В ответе в наш адрес от 18.11.20 г. за исх. № 04-1-27/УК – 578 от руководства Министерства индустрии и инфраструктурного развития РК, мы не наши четкого ответа какие были предприняты действенные меры по сложившейся ситуации с иностранными перевозчиками, а было лишь упомянуто, что Комитетом транспорта направлены соответствующие разъяснения, в части привлечения к административной ответственности перевозчиков, нарушивших требования законодательства в области международных перевозок. Мы считаем, что в названном ответе из Министерства индустрии нет четкой и конкретной информации о принятых мерах по поднимаемому нами серьезному вопросу, касающемуся иностранных недобросовестных перевозчиков. Ведь своими действиями эти перевозчики очень сильно осложняют работу наших отечественных перевозчиков, создавая не добросовестную конкуренцию нашим перевозчикам. И помимо этого наш государственный бюджет не дополучает серьезные поступления в виде административных штрафов с этих недобросовестных перевозчиков! А иностранные перевозчики (в частности из России и Белоруссии) пользуясь своей безнаказанностью продолжают нарушать наше законодательство и подают таким образом негативный пример другим иностранным перевозчикам, что наше законодательство можно совершенно свободно нарушать, и ответственности за это практические не будет! Что также негативно сказывается на имидже нашего государства на международной арене, так как другие перевозчики видят, что наше законодательство можно безнаказанно – свободно нарушать! И это в добавление к тому, что как мы уже говорили, государство не дополучает значительные денежные средства в виде этих сумм за штрафы. Это несмотря на те обстоятельства, что между Республикой Казахстан и Российской Федерацией, а также Республикой Беларусь существуют двусторонние Соглашения о международном автомобильном сообщении. Так, согласно положениям ст.ст. 18 и 19 Соглашения между Правительством Республики Казахстан и Правительством Российской Федерации о международном автомобильном сообщении, утвержденным Законом РК от 8 января 2004 года N 515, перевозчики и экипажи автотранспортных средств государств Договаривающихся Сторон обязаны соблюдать правила дорожного движения и законодательство государства той Договаривающейся Стороны, по территории которого осуществляется перевозка. В случае нарушения положений настоящего Соглашения компетентные органы Договаривающейся Стороны, на территории государства которой зарегистрировано автотранспортное средство, обязаны по просьбе компетентных органов другой Договаривающейся Стороны, на территории государства которой нарушение имело место, применить одну из мер: а) сделать перевозчику предупреждение; б) временно или полностью лишить перевозчика права на выполнение перевозок на территории государства той Договаривающейся Стороны, где допущено нарушение. 2. Компетентные органы Договаривающихся Сторон уведомляют друг друга о принятых мерах. В соответствии с положениями ст.ст. 15 и 16 Соглашения между Правительством Республики Казахстан и Правительством Республики Беларусь о международном автомобильном сообщении, утвержденного Законом Республики Казахстан от 2 декабря 2004 года N 4, перевозчики и экипажи их автотранспортных средств при осуществлении перевозок на территории государства другой Стороны должны соблюдать национальное законодательство государства этой Стороны, а также положения международных договоров, участниками которых являются государства Сторон. При неоднократных нарушениях перевозчиком или его водителями национального законодательства государства другой Стороны или положений настоящего Соглашения компетентные органы государства Стороны, на территории которого зарегистрировано автотранспортное средство, принимают по ходатайству той Стороны, на территории государства которой было совершено нарушение, одну из следующих мер: а) предупреждение; б) временный запрет на выполнение перевозок в соответствии с положениями настоящего Соглашения; в) временное, частичное или полное лишение прав на выполнение перевозок на территории государства той Стороны, на которой допущено нарушение. 2. Компетентные органы государств Сторон уведомляют друг друга о принятых ими мерах. 3. Положения настоящего Соглашения не исключают санкции, которые могут быть применены компетентными органами государства Стороны, на территории которого было нарушено национальное законодательство. Получается, в этих двусторонних соглашениях предусмотрены меры реагирования для недобросовестных перевозчиков, Правительства наших стран договорились и решили, что таких перевозчиков необходимо привлекать к ответственности! Но почему тогда, когда возникает вопрос о привлечении этих перевозчиков к ответственности чтобы обязать их заплатить штрафы либо лишить возможности осуществлять перевозки на нашей территории, возникают проблемы! И фактически эти недобросовестные перевозчики ответственность не несут и штрафы с них не взыскиваются, другие санкции, предусмотренные указанными Соглашениями, не применяются! На основании всего изложенного, просим Вас принять конкретные и действенные меры в отношении недобросовестных перевозчиков из России и Беларуси которые нарушают наше законодательство в области разрешительной системы автомобильных перевозок по международным сообщениям. О принятых мерах просим Вас сообщить нам в установленные законом сроки. С уважением, Коллектив предпринимателей – перевозчиков ...

Толығырақ
Койлыбаева Асима
  • Ғилымов С.Қ.
  • 24.03.2021
  • · Өтініш қабылданды·
  • · Мемлекеттік органдардың жұмысы туралы(мемлекеттік қызмет көрсету) ·
  • 149
  • № 675000

ЖТ-К Нурканов Ерканат Балханулы по номеру 98-35-77 не отвечает вообще! Есть ли у данного сотрудника моб тел, график приема граждан? Возмущает такое халатное отношение к своим прямым служебным обязанностям. Ответ прошу выслать личным сообщением на ук эл адрес. ...

Толығырақ
ТУЛЕМИСОВ АЙБАР

Транспортная компания – Товарищество с ограниченной ответственностью «Snack Sauda West Distribution.», в лице реабилитационного управляющегоТулемисоваАйбараКойшекеновича, выражает свое уважение Вам и сообщает о нижеследующем: Наша компания 16.02.2021 г. отправила обращение Президенту Республики Казахстан ТокаевуКасым-ЖомартуКемелевичу, Председателю Комитета транспорта Министерства индустрии и инфраструктурного развития РК ГилимовуСаматуКуанышевичу, Председателю Правления Национальной палаты предпринимателей РК «Атамекен»МырзахметовуАблаюИсабековичу с исходящим номером № 9 от 16.02.2021 г. В данном письме мы отразили, возникающие на уровне республиканского масштаба практических сложностях, в связи, с нововведенной методикой по распределению выдачи бланков иностранных разрешений. По результатам рассмотрения данного письма Департамент Агентства Республики Казахстан по противодействию коррупции по Западно-Казахстанской области организовали встречу с участием представителя Правления Национальной палаты предпринимателей РК по ЗКО, представителя РГУ «Инспекция транспортного контроля по Западно-Казахстанской области». В ходе встречи были подняты вопросы с вышеуказанного письма, согласованы предложения, получены разъяснения. Вышеуказанное письмо от 16.02.2021 г. было коллективным решением группы перевозчиков, нацеленное на улучшение взаимоотношений, упрощение некоторых ограничительных мер и получение посильной помощи в виде консультаций и обучения со стороны государственных структур при условиях работы в международном формате. Хочется отметить, что мы в свою очередь конкретных проблем не испытывали при получении разрешительных документов. В нашей области идет посильная поддержка, предоставление квалифицированных консультаций, организация круглых столов, обучение при нововведениях, от инспекции транспортного контроля, от Нац. палаты предпринимателей, и других государственных структур связанных с транспортной логистикой. По результатам встречи были выделены предложения по продлению использованных международных бланков разрешения (более 50 дней) и просмотреть возможность замены АТС в бланках иностранных разрешении в случаях поломки АТС. Благодарим организаторов данной встречи - Департамент Агентства Республики Казахстан по противодействию коррупции по Западно-Казахстанской области за организованную встречу. ...

Толығырақ
Шамшатов Асет

Добрый день! Ранее я обращался в АО "КТЖ" и ответа от них так и не получил. Как Вы знаете АО «КТЖ» крупнейший оператор магистральной железнодорожной сети Казахстана. Стратегия компании обеспечение качественной основы устойчивого роста бизнеса клиентов, предоставления безопасных и конкурентоспособных перевозочных услуг. Около 60% услугополучателей недовольны качеством оказание услуг АО "КТЖ". От имени населения города Приозерск (Карагандинская область), станции Сарышаган хочу направить Вам предложение. Первое. В любых других крупных железнодорожных станциях имеется перрон предназначенная для посадки и высадки пассажиров поездов. А в станции Сарышаган нет такового элементарного перрона. О каких инновационных новшествах может идти речь, который ежедневно АО "КТЖ" пишет и хвастается в своих сайтах, когда не может обеспечить безопасность и комфорт своих же клиентов. Не мало случаев зарегистрировано при посадке и высадке в станции Сарышаган. Пожилые люди становится калеками, беременные рискует здоровьем себя и ребенка при посадке и высадке из вагонов. А людям с ограничительной возможности (инвалидам) вообще молчу. Почему не решить эту проблему сейчас (решение откладывается с начало 2000 годов) и реально помочь людям, а не наоборот усложнять и сделать все возможное, чтобы максимум выжать из клиента! В целях исключения возможного социального недовольства населения (пассажиров) предлагаю проработать этот вопрос. Второе. Из своего опыта я знаю что примерно 65% в случаях поездами не соблюдается расписание передвижение поездов. На дворе XXI век! Почему не сделать так, что бы клиенты заранее могли узнать (через мобильное приложение или сайт КТЖ) информацию по опаздывающим поездам, а не на вокзале. Бывает случай, что поезд опаздывает на 60-80 мин от намеченного времени и пассажиры вынуждены ждать в холодных вокзалах. Прошу Вас оказать содействие в решении вышеуказанных проблем! Я думаю, если решится эти вопросы, то народ будет благодарны этой компании. Для народа нужны эти вещи, а не заключенные меморандумы, форумы и т.д. который опубликуется на сайтах КТЖ. Прошу досконально изучить, сделать обход в случае необходимости по станции Сары-Шаган и решить проблемные вопросы! Заранее спасибо! ...

Толығырақ
Зубайрова Ольга
  • Ғилымов С.Қ.
  • 14.03.2021
  • · Өтініш қабылданды·
  • · Ерікті тақырыбы ·
  • 156
  • № 673444

Предприятие имеет собственные железнодорожные цистерны для транспортировки жидкого каменноугольного пека из России и других стран. Какие требования предъявляются к обслуживающему и ремонтному персоналу предприятия (собственнику железнодорожных пекоцистерн)? (Обращение с регистрационным номером 669450 ) ...

Толығырақ
БАБИЧ АНДРЕЙ

В Правилах перевозки опасных грузов автомобильным транспортом и перечня опасных грузов, допускаемых к перевозке автотранспортными средствами на территории РК есть образец "Свидетельства о допуске водителя к перевозке опасного груза по территории Республики Казахстан", но специальных требований к свидетельству я не нашел. Прошу Вас дать ссылку на источник, регламентирующий изготовление свидетельства, или написать здесь в ответ предъявляемые требования к данному "свидетельству" (какие размеры, какой материал, какой цвет, размер фото и текста, тип шрифта, подпись на свидетельстве в оригинале или электронная)? ...

Толығырақ
Гаппасова Акдидар

Здравствуйте, Обращаемся к Вам за разъяснением пункта 18, статьи 1 закона Об автомобильном транспорте, поправки в который вступают в силу 1 июля 2021 года: «единая система управления транспортными документами - информационная система, обеспечивающая регистрацию, учет, обработку и хранение документов, связанных с перевозочной деятельностью в области автомобильного транспорта, и передачу формализованной информации о таких документах соответствующим уполномоченным государственным органам и участникам перевозочного процесса». На данный момент наша организация рассмотривает вопрос оформления путевых листов транспортных средств в электронно-цифровой форме и, в связи с этим, просит Вас дать ответы на следующие вопросы: • Когда вводится в эксплуатацию единая система управления транспортными документами? Есть ли возможность поучаствовать в ее бета-тестировании? • Требуется ли для оформления электронно-цифровая подпись юридического лица, оформляющего путевой лист? • Как можно ознакомиться с единой системой управления транспортными документами и ее возможностями? • Будет ли использоваться мобильное приложение как часть системы? • С кем можно связаться для ответов на вопросы технического характера, касающиеся единой системы? С уважением, Акдидар Гаппасова ...

Толығырақ
Ғилымов С.Қ.
(Мұрағат)

ҚР ИИДМ Көлік комитетінің төрағасы